时间：2024-11-14访问：19来源：历史铺
◎ 作者：大唐梁金吾
◎ 全文约5800字 阅读需要约14分钟
◎ 图片：图虫创意、摄图网
◎ 本文首发于【锦绣人文地理】公众号 未经授权 不得转载
印象中，古桥是黄昏下的秋思，
“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家”；
是夜半钟声中一缕淡淡的客愁，
“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠”；
也是豪门世家兴衰变迁的见证者，
“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”。
古桥，坐落在山川河涧之间，
使人们不必再为跨越天然障碍而跋山涉水。
看花开花谢，观云起云落，斗转星移已千年。
图片｜赵州桥 · 摄图网
桥，在汉代许慎的《说文解字》中作如下解释：
“桥，水梁也。从木，乔声，高而曲也。”
最初是由古木自然倒下，跨于水上形成。
我国众多的桥梁类型中，
梁桥是最早出现的一种，
其次是浮桥、索桥等，最后才发展出拱桥。
史籍中最早的桥建造于商代，名曰“巨桥”。
《诗经·卫风》曰：“有狐绥绥，在彼淇梁。”
所谓淇梁，即架设在淇水之上的桥。
淇水因淇县而得名，即商朝首都朝歌。
《水经注》记载，巨桥边有一个大粮仓，
商纣王囤积了大量粮食，
却不愿发给饥渴的民众。
周武王伐纣后，才在巨桥开仓放粮，赈济饥民。
可见，在先秦的夏商周三代，
中国已经具备架设原始桥梁的基础。
图片｜西安灞桥遗址 · 图虫创意
春秋战国时代，桥梁越来越多，
且与诸侯争霸有着密不可分的关系。
然而，由于年代久远，
无论是宋景公试箭的“石梁”，
还是吴王阖闾请士兵们
大搓一顿的临顿桥（位于今苏州），
都没有保留下来。
从春秋时期延续至今的桥，只有位于西安的“灞桥”。
当年，秦穆公称霸西戎，
与晋国缔结秦晋之好，成就一番霸业。
为了彰显称霸之功，秦穆公特赐滋水名“霸水”，
并在此兴建桥梁。霸同灞，这座桥就成了灞桥。
图片｜西安灞桥遗址位置 · 高德地图
从地理上看，
横跨灞河两岸的灞桥位于关中要道，
是秦人东出攻伐诸国的必经之路，
故有“得灞桥者得天下”之说。
秦始皇派兵东出函谷，灭六国，四海一。
灞桥迎接从前方战场凯旋而归的大秦锐士，
又在短短十四年后，见证了秦帝国的灭亡。
公元前207年，
曾为秦朝亭长的刘邦率先一步攻入咸阳城，
之后驻军霸上，
在鸿门宴中有惊无险，全身而退。
霸上，就是灞桥边上的平原——白鹿原。
最终，刘邦在楚汉战争中
击败强大的项羽，统一天下。
图片｜建安七子塑像 · 图虫创意
历史总是惊人的相似，
四百年后的东汉末年，关中大乱，
百姓纷纷由灞桥东逃他乡。
“建安七子”之一的王粲逃出长安后，
站在灞桥边回首长安，写下诗句：
“西京乱无象，豺虎方遘患。
复弃中国去，委身适荆蛮。”
由于中国古代早期造桥工艺的限制，
相较于笨重坚硬的石材，
深山老林里自然生长的
千年古木在加工上更为便捷。
因此，古人在营建桥梁时，
最先考虑的便是将树木
打磨成造桥所需的“梁”与“柱”，
再将二者以榫卯相连接，
形成全木质结构的梁柱桥。
灞桥最早便是采用这种工艺。
但木头本身具有易燃性，
且长期浸泡在水中容易腐朽，
在长期使用中很容易出现事故。
如《汉书·王莽传》中记载：
“地黄三年（公元22年），灞桥火灾，
自东起。卒数千以水凡沃救不灭。”
图片｜发现秦汉”渭桥“新闻截图
随着汉代冶铁技术的提升，
桥梁设计者开始以更坚固的石料
代替木头作为桥墩，
将架桥用的石材利用打桩工艺，深埋地下，
以“托木+石梁+石轴”的组合稳固桥身，
使之形成最稳固的基础支撑体系，
是为木梁石墩桥。
木梁石墩桥的出现，让灞桥迎来新生。
隋唐时期，灞河“筑堤五里，栽柳万株。”
灞桥两岸，丝丝垂柳轻抚驿站外诗人的离别之情。
唐代刘禹锡曾作诗：
“征徒出灞涘，回首伤如何。
故人云雨散，满目山川多。”
经过历代重修、扩建，
灞桥已然成为西安的一处文化地标，
诉说着诸多沧桑往事。
木梁石墩桥出现之后，
桥梁设计师在此基础上以石梁替代木梁。
流传至今的古代梁桥多半是这类结构，
而古代梁桥建筑成品最多的省份，当属福建。
自宋太祖至宋理宗的300年间，
仅泉州一地，架设此类桥梁数就多达275座。
以泉州洛阳桥、晋江安平桥、
漳州江东桥、福清龙江桥为代表的
“福建四大名桥”皆为石梁石墩桥。
图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意
福建之所以成为历史上梁桥成品最多的省份，
主要得益于其地理区位因素以及当时的社会环境。
福建地处中国东南沿海，地势呈“依山傍水”。
山地、丘陵面积
占全省土地的90%左右，木石易取。
宋代，朝廷在泉州设立管理海外贸易的市舶司，
地方上也积累了大量财富
用于修葺桥梁，互通有无。
这其中以宋仁宗年间，
蔡襄主持修建的泉州洛阳桥最具特色。
洛阳桥又名万安桥，位于泉州洛阳江出海口，
全长834米，宽7米，
是千年前著名的跨江、跨海大桥。
即便是在今日，修建跨海大桥也颇有难度，
宋代洛阳桥工程之艰巨，可想而知。
图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意
相传，当年蔡襄在修桥时也曾遇海潮涨落不定。
为解决造桥的不利因素，
蔡襄曾给“海神”写过一篇檄文，
得到一个“醋”字的谶语。
醋，拆解即为二十一日，酉时。
蔡襄按照提示准时开工。
果不其然，从那天起，
施工水域潮水连退八天，
桥墩基础工作安全完成。
实际上，洛阳桥并不像传说中那么玄乎。
在技术还不算成熟的宋代，
洛阳桥以条石为基础打造石墩，
采取一排横、一排直的十字排列结构，
使桥墩本身得到强化。
再依照船在水中航行的分浪原理，
将桥墩设计成船型，减少潮水对桥墩的冲击，
达到经久耐用的目的。
图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意
为了巩固桥梁基石，设计者还利用牡蛎
作为桥墩粘合剂来稳固桥体，防止位移。
据《本草衍义》云：
“牡蛎附石而生，相连如房，故曰蛎房。”
蛎房的特殊性，对胶结洛阳桥恰到好处。
洛阳桥建造成功后，掀起了一波“造桥热”。
在丰富的想象空间中，
古代的桥梁工程师又相继造出了
“中国现存最长的海港大石桥”——安平桥、
江西婺源彩虹桥、宁波金鸡桥等。
图片｜安平桥，俗称五里桥，是现存最长的古代石桥。1138年倡建安平桥时，泉州港已进入鼎盛时期。走上这座石桥的蕃客，来自阿拉伯、印度、越南、非洲大陆、欧亚大陆。他们满载茶叶、瓷器、丝绸、香料等货物而归 · 图虫创意
随着社会生产力的发展，
人们不再满足于简单地
平铺石板搭建过江用的桥梁。
因此，在随后设计的梁桥中，
设计师尝试将桥梁上的木材层层挑出，
承接短梁，纵横交错，木上加木，
每层往外延伸几尺，
形成一个类似于古代宫殿设计中
斗拱类型的桥墩梁枋结构，
以“四两拨千斤”之力分散桥墩本身承受的压力。
这样做的另一个好处是可以减少桥墩，
增加桥身长度和跨度，在满足设计美学之余，
还预留了安全空间。
这其中以湖南醴陵的渌公桥较为典型。
图片｜渌江桥。为九墩十孔大型石拱桥 · 图虫创意
渌公桥又名渌江桥，
位于醴陵状元洲西侧，
始建于南宋年间，
原为木梁木柱的多孔连续伸臂梁桥，
后改为石梁石墩伸臂桥。
南宋年间，
著名诗人范成大曾赴任静江（今广西桂林）知府，
途经此处时，留下《醴陵驿》一诗，
以“渌水桥边县，门前柳已黄”描写了此桥的风貌。
在水道阻隔交通的古代，
渌公桥始终控扼湘东孔道及南北往来要冲，
从南宋一直到到清末民初，
将近七百年间，数十次毁于天灾人祸，
而桥址和五墩六孔的规制一直未变。
虽经民国最后一次改造成大石拱桥，
为九墩十孔，
但“渌（六）公（孔）桥”的民间名称沿袭至今。
图片｜渌江桥 · 图虫创意
除此之外，在四川、甘肃、西藏等地，
这种伸臂式桥梁也颇为常见，
如四川木里伸臂梁桥、
西藏昌都云南桥、甘肃文县阴平桥等。
在广西，侗族人有另一种设计理念。
他们认为，造桥工艺可以更加活泛，
且桥的价值不仅在于供人们行走，
遮风挡雨与供人歇脚的功能也是缺一不可。
故在此理念基础上，
他们设计出了一座程阳永济桥，
也称“程阳风雨桥”。
图片｜程阳风雨桥 · 图虫创意
整座桥在设计上呈现“简约”风格。
建造桥梁时，
施工者没有使用一颗钉铆来建造桥梁。
反而选择在桥墩上打凿很多大小不一的榫，
然后使用一些形状不同的木条进行斜插衔接。
为了稳定桥梁本身结构，
设计者在每个桥墩上
都建造了一个极具民族特色的亭子，
既可方便行人歇脚休息，又可增加桥墩自身重量，
使桥梁本身达到力学平衡，一举两得。
从远处看，
桥墩上修葺有5个亭子和19个桥廊，廊亭相连。
桥亭飞檐高挑，雕梁画柱，
将传统汉族工艺与少数民族艺术风格合二为一。
如今，集桥、廊、亭三者于一身的程阳永济桥，
因制造工艺绝无仅有，
已名列“世界四座历史名桥”之一。
图片｜程阳风雨桥 · 图虫创意
古人发现，在造桥技术上
可突破原先单一的梁拱伸臂式结构，
建造出更具艺术难度的叠梁拱飞桥。
这种桥无钉、无铆、无桥墩，
完全依赖于榫卯以及木材本身的韧性，
凭人手紧密相连。
关于这种桥的结构技术，
在宋代画家张择端的《清明上河图》中，
北宋首都汴梁（今河南开封）的虹桥
曾有相当写实的呈现。
图片｜宋·清明上河图（局部） · 故宫博物院
随着工艺的精湛和成熟，
在湖北利川、福建寿宁等地，
山谷之间，飞梁架设其上，
成了两山之间唯一的交通要道。
叠梁拱形式的桥梁并非创始于北宋。
据记载，早在唐代，
今天的甘肃兰州雷坛河上便有一座握桥，
相传是仿“河厉”之制而建。
河厉，是吐谷浑所建造的一种桥型。
桥梁专家茅以升在他的《中国古桥技术史》中
对兰州握桥给以很高的评价，
盛赞其是“中国伸臂木梁桥的一个代表”。
图片｜渭源灞陵桥 · 图虫创意
叠梁拱式桥梁的代表
还有甘肃的另一座古桥——灞陵桥。
灞陵桥桥身高耸，桥面为三道阶梯状通道，
中宽边窄，且有扶手栏杆相配，
既可远眺，又助攀登。
桥两端建有飞檐式廊房，四角抖起，
脊耸兽飞，似巨龙凌空而起，颇为壮观。
传说，明初名将徐达征战元将李思齐，
兵至渭源，因河水拦阻无法继续向西，
命当地居民和兵士修建一座便桥。
徐达做梦受汉武帝爱妃指点，
用木笼装石为墩，桥墩上架木为梁，
上铺木板，覆盖泥土，为应急所需。
图片｜兰州握桥 · 图虫创意
此桥于是明朝洪武元年（1368年）建设，
经清同治年间、1919年、
1932年、1984年四次大修，
形成今天的格局。
在握桥拆除后，
灞陵桥更是成为全国唯一一座纯木质叠梁拱桥。
拱桥技术成熟后，
石拱桥也成了代替全木质结构的主流桥梁，
如中国最为知名的敞肩型石拱桥代表——赵州桥。
图片｜赵州桥 · 摄图网
赵州桥始建于隋代，距今已有1400余年历史。
隋炀帝当政时，隋朝大兴基础工程建设。
挖运河、修宫殿、修桥梁成了
这一时期国家工程建设的重点项目，
赵州桥的建筑设计理念
也蕴含着大气、精巧的特点。
因此，接到任务的桥梁工程师李春
开创了敞肩式石拱桥的建设。
所谓敞肩式，即在原先叠梁拱的架构基础上，
再于大拱的两侧添加小拱，形成拱上拱。
这样的设计，除了具有对称美学的感官视觉之外，
小拱的分力支撑还可减轻大拱的压力，
让桥身始终处于相对平衡状态。
同时，通过增加过水面积，
减轻洪水对桥身的冲刷，增加桥梁的安全性。
图片｜赵州桥 · 摄图网
江南一带，“交流四水抱城斜，散作千溪遍万家”，
水网纵横交错，水路交通异常发达。
在建设石拱桥时，
设计者普遍会先考虑桥梁置于河道之上，
是否会阻碍正常的水路运输，
因此，在这里经常能看到坡度较高的单孔石桥。
图片｜经过修复的泰安桥 · 图虫创意
如上海朱家角镇泰安桥，
高且陡，是全镇最陡的一座石拱桥，
桥堍竖立旗竿石两块，系悬路灯所用，
是往来船只的航标，
桥两旁青石扶手上的飞云石浮雕，古朴淳厚。
还有苏州吴门桥，
江苏省现存最高的单孔古石拱桥。
图片｜苏州吴门桥 · 图虫创意
不过，相较于赵州桥的灵巧
和江南古桥的单孔高拱，
更多的石拱桥则更考虑桥梁本身的实用性。
在单孔石拱桥面世以后，多孔联拱石桥随即到来。
多孔石拱桥让桥身长度越变越长，
与伸臂式梁桥有异曲同工之妙，
而相较于后者，其重心更加平稳。
图片｜卢沟桥 · 摄图网
北京市丰台区永定河上，
横跨着大名鼎鼎的卢沟桥。
这座桥梁承载着中国人民抗日战争的悲壮历史，
而从桥梁本身的实用性而言，
卢沟桥桥墩采用与泉州洛阳桥一致的
船型桥墩基础，在每个分水尖的前端，
各装有一根三角铸铁，边宽26厘米，锐角向外，
以减轻洪流和冰块冲击，保护分水尖的稳定。
图片｜卢沟桥 · 摄图网
在观赏性上，
卢沟桥的设计者显然也注重雄伟大气，
485只形态各异的石狮子型石垂直竖在桥面上，
除了稳固桥身，更显卢沟桥庄严肃穆，
至今已有800多年的历史。
图片｜卢沟桥的狮子 · 图虫创意
是否有一座桥能集合以上全部优点呢？
答案是肯定的。
在广东潮州，始建于南宋初年的广济桥
就是一座集浮桥、拱桥、梁桥于一身的桥梁。
由于此地在古代
是福建和广东交界的水上交通要道。
因此，在设计桥梁之初，
设计者便想到要为未来水上航行留出多余的空间。
图片｜潮州广济桥 · 图虫创意
在建造桥梁的层面上，
设计施工人员并没有参考江南地区的单孔石拱桥，
而是采用了一种与浮桥相连接的方式，
以舟船为基础，运用水的浮力进行支撑，
将桥梁的长度继续延伸，直至与对岸相连。
图片｜潮州广济桥 · 图虫创意
视频｜广济桥“拆桥”过程 · 图虫创意
这样做的优势便是当航道繁忙时，
架拆便宜的浮桥
可让出足够的航道空间给船只经过，
让两岸经商往来畅通无阻。
但这样一来，架设在江面上的广济桥
便失去了承载桥上人、车行动的能力。
物尽其用的潮商在此开辟出一片市场，
以桥上形态各异的桥亭为据点，
经营各式商铺，招揽往来商旅。
故而，广济桥又有“廿四楼台廿四样”、
“一里长桥一里市”之美称。
与南方水乡相比，
西北、西南等地相对交通闭塞，
居住于此的古人建桥就不能随心所欲了。
在沟壑纵横、河水湍急的地方，
人们往往只能通过“溜索”，
将一人一物以惯性的方式运送到对岸，
达到走出大山的目的。
如此落后的交通方式显然有局限性，
特别是当遇到突发事件或战争时，
一人一物的运输，势必会造成较大困难。
因此，清代康熙年间，
康熙皇帝为了维护国家统一，
并解决汉、藏之间道路交通问题，
下令在四川大渡河上
进行了一次新的尝试，修建泸定桥。
图片｜泸定桥 · 图虫创意
此桥为悬挂式铁索桥，
全桥由桥身、桥台和桥亭三大部分组成。
桥身由多根碗口粗的平行铁链构成，
桥栏直接由铁链架设，
底下并排铁链铺上木板形成桥面，
扶手与底链之间用小铁链相连接，
各铁链环环相扣。
图片｜泸定桥 · 图虫创意
桥台位于桥身两端处，桥台内固定铁桩，
铁链固定在两岸桥台的落井铁桩里，
桥头两岸桥头古堡为汉族木结构古建筑，
风格独特，桥西端观音阁下存有康熙立的匾额。
图片｜泸定桥 · 图虫创意
历史上，
这里不仅见证了汉族与少数民族的文化交流，
还见证了二万五千里长征的艰辛。
1935年，长征路上的红军向大渡河挺进，
此时能通过大渡河的
仅有这条康熙年间修建的铁索桥。
为了尽快完成大部队的战略性转移，
22名红军战士受命完成夺取泸定桥的攻坚任务。
当时的泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板，
涂上了汽油，并以机枪、炮兵
于东桥头高地组成密集火力，
严密地封锁泸定桥桥面。
图片｜泸定桥 · 图虫创意
然而，红军战士并没有退缩，
他们手持短枪，腰背长刀，
冒着敌人密集的枪弹，
攀着铁链向对岸冲去。
跟在他们后面的战士除了武器，
每人还带一块木板，一边前进一边铺桥，
最终胜利夺下泸定桥。
古桥承载历史的记忆，飞架两岸。
无论是早期出现的木梁桥，
还是渐次发展出的石梁桥、石拱桥、铁索吊桥，
它们承载的不仅仅是中国发展的步伐，
也是历代能工巧匠的集思广益，
更是中国传承千年的“天人合一”思想精髓。
在数不胜数的中国古桥中，
设计师将这种文化内涵
深深注入每一座桥梁中，流传至今。
图片｜清院本清明上河图（局部） · 台北故宫博物院
… 完 …
参考资料
唐寰澄：《中国古代桥梁》，中国建筑工业出版社，2011
吴礼冠：《图像中国古代桥梁》，中国建筑工业出版社，2011
茅以升：《中国古桥技术史》，明文书局，1991
杨士金：《叠梁拱桥研究》，《公路》2002年第12期
文字为锦绣人文地理原创，转载请联系作者。
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